La plupart des axes
routiers urbains sont fréquentés par des véhicules
légers; une limitation du gabarit pour un nombre restreint de
véhicules, permettant de réduire notablement les
coûts de construction (section réduite de tunnel,
ventilation réduite).
Le caractère
homogène des véhicules admis dans ce type d'ouvrage
permet une certaine souplesse dans la conception
géométrique du tunnel et en particulier des liaisons avec
la surface.
Le profil en travers
réduit rendent plus aisée l'adaptation de l'ouvrage
à des sites urbain déjà traversés par de
nombreuses structures souterraines (métro, réseaux
divers, etc.).
Un tunnel urbain
à gabarit réduit regroupe un certain nombre de
spécificités:
-
En
souterrain, le conducteur adapte son comportement aux repères
qu'il se donne et à l'environnement qui lui est offert. Des
notions telles que l'effet de paroi, la distance de
visibilité, la lisibilité de la signalisation prennent
une importance encore plus fondamentale.
-
En zone
urbaine ou péri-urbaine, le trafic apparaît avec des
périodes à forte voire très forte densité de
véhicules; il en résulte des implications importantes sur
la prise en compte des répercussions d'un incident et sur la
rapidité des interventions de secours.
-
La
limitation du gabarit autorisé en hauteur restreint
l'accès de l'ouvrage à certains types de
véhicules.
L'idée
d'instaurer un gabarit réduit dans un ouvrage souterrain aux
véhicules automobiles, repose sur plusieurs
considérations, d'ordre statistique, économique et
financier.
Sur le réseau
traditionnel tout les types de véhicules proposés par les
constructeurs sont admis: véhicules légers, fourgons,
poids lourds, semi remorques etc., sans restrictions autre que
celles frappant les transports exceptionnels.
1. Problématique
