Les rameaux de
liaison ont pour rôle d'assurer la jonction souterraine entre
le tunnel principal et l'air libre. Les débits de
dimensionnement est de 1200-1400 uvp/hv.
La vitesse
pratiquée: une valeur maximale de 60 km/h et une vitesse
minimale de 25 km/h pour les rameaux à une voie et de 45 km/h
pour deux voie. Pour les rameaux de grande longueur, avec peu de
contraintes géométriques, une valeur maximale de 80 km/h
pourra être prise en compte.
La vérification
de la visibilité est double: distance de
visibilité sur obstacle doit être supérieure à
la distance d'arrêt et distance de perception de la courbe
doit être supérieure à la distance d'adaptation de
la vitesse.
Le calcul des
distances d'arrêt est conduit selon les mêmes
hypothèses que dans le tunnel principal. La distance
d'arrêt est ainsi variable en tout point.
A l'approche d'une
courbe, la distance de perception de la courbe est la
distance de visibilité sur le point extérieur de la
chaussée, dont la tangente fait un angle de 3o avec
l'alignement droit, il pourra être supposé situé
à une hauteur de 35 cm, sur paroi, il s'appelé
"début de courbe".
La
détermination du tracé en plan est un processus
interactif au cours duquel ils convenaient de mettre en
cohérence les caractéristiques géométriques,
les vitesses pratiquées et de satisfaire aux exigences de
visibilité.
Le rayon
minimum sera de 30 m pour les rameaux à 1 voie et de 60 m
pour les rameaux à 2 voies.
A l'approche d'une
courbe, la visibilité doit être assurée
à une distance supérieure à la distance d'adaptation
de la vitesse et a l'approche d'un point d'échange la
visibilité doit être assurée sur la
signalisation.
Pentes et
rampes maximales sont de 8% et de 7% pour un gabarit
autorisé de 3,50 m; dans le cas des gabarits de 2,00 m et 2,70
m et dans l'hypothèse de très fortes contraintes une
déclivité maximale de 10% est admise et sur de courtes
longueurs (environ 30 m) une possibilité de passer à
12%.
Angle
saillants. Les rayons minimaux dépendront de la vitesse
pratiquée au point considéré. Il convient d'assurer:
une bonne visibilité sur obstacle; cela impose
R>0,26d2, où d est la distance d'arrêt et
le respect de la condition de confort, limitant à g/40, cela
impose R>4,1V2 ( V est vitesse pratiquée, en
m/s).
Angles
rentrants. Les rayons utilisés devront respecter: les
conditions de visibilité qui dépendant de la vitesse
pratiquée et de la hauteur libre maximale de l'ouvrage (cela
impose: R>0,08d2 pour G=2,00m;
R>0,08d2 pour G=2,70m;
R>0,055d2 pour G=3,50m) et la condition de
confort pour laquelle l'accélération verticale est
limitée à g/20.
Les
éléments pour le tunnel principal sont transposables aux
rameaux.
La largeur minimale
des voies, pour une vitesse pratiquée maximale de 60 km/h, est
fixée à: 2,60 m pour G =2,00 m; 2,80 m pour G =2,70 m et
3,30 m pour G =3,50 m (6,00 m pour deux voies).
En zone urbaine il
est recommandé de mettre en place un trottoir, pour une
protection physique assurant la sécurité de l'usager en
détresse circulant à pied dans le
rameau.
Dans le cas d'un
niveau d'exploitation TU1, la BAU pourra éventuellement
être utilisée pour cheminement des piétons dans
l'ouvrage.
Dans les courbes,
sur largeur est égale à: 8/R pour véhicules
légers (G =2,00 m) et 22,5/R pour fourgons, autocars ou
camions (G =2,70 et 3,50 m).
Dans le rameau de
liaison, la hauteur libre minimale est identique à celle du
tunnel principal.
1. Problématique
