Moyens d'exploitation équipements de sécurité.

Pour sécurité et de fluidité une surveillance totale, permanente et individuelle des véhicules, mise en place pour le bouclage d'A 86 (Paris), le niveau TU1 comprend:

- la couverture complète de l'ouvrage par caméras;

- le recueil des données pour connaître en permanence le taux d'occupation, le de trafic

et les vitesses pratiquées;

- la détection automatique et instantanée des anomalies;

- la gestion automatique de la signalisation en fonction des donnée recueillies de manière à assurer la fluidité de la circulation, par la neutralisation de voies, et nécessaire la limitation des flux;

- le déclenchement immédiat de procédures prédéfinies lorsqu'un incident est détecté;

- l'enregistrement permanent des vitesses et la détection automatique des infractions.

La centralisation des données et des moyens d'action rend indispensable un CIGT (centre d'ingénierie et de gestion du trafic) dédié en activité 24 h sur 24, ainsi que la permanente d'équipes de secours prêtes à intervenir.

Le TU1 est associé à un nettoyage soigné et fréquent de la chaussée.

Le niveau TU2.

Ce le niveau prévoit une surveillance permanente du trafic. Le contrôle d'accès doit permettre d'éviter la formation de toute congestion dans le tunnel due à des trafics trop élevés. Le niveau TU2 comprendra:

- la couverture complète de l'ouvrage par caméras;

- le recueil de données nécessaire pour visualiser l'état du trafic;

- la gestion de la signalisation sur la base des données recueillies, devant permettre en particulier la neutralisation des voies et la limitation des accès;

- le déclenchement immédiat de procédures prédéfinies lorsqu'un incident est détecté ou signalé.

L'ensemble des informations et des moyens seront centralisés dans un CIGT.

Le niveau TU3.

Ce le niveau est le niveau de base minimal à respecter, pour l'ensemble des tunnels urbains. La surveillance pourra être limitée à certaines zones de contraintes. Le niveau TU3 comprend:

- une surveillance par caméras obligatoire pour les points singuliers et si possible une surveillance totale (si les surcoûts induits sont faibles);

- un recueil de données, avec les stations du type SIREDO;

- une gestion sommaire du trafic s'appuyant d'une part à l'entrée sur un dispositif de coupure interdisant l'accès en cas de nécessité;

Equipements de sécurité.

Cependant; compte-tenu de l'importance prévisible des trafics sur ces ouvrages urbains il est recommandé:

- pour les ouvrages ne comportant pas de BAU, l'interdistance entre niches successives est de 150 m; des boutons poussoirs sont à un intervalle maximal de 50 m;

- dans les zones d'échange, pour cela différents moyens sont envisageables:

donner à la voie sortante une couleur de chaussée différente de celle de la chaussée principale;
modifier la couleur de la lumière dispensée par les luminaires disposés du côté de la voie de sortie;
positionner la rampe d'éclairage de façon à ce qu'elle décrive la courbure et la divergence des voies.

- de limiter les risques de chocs en équipant les mussoirs d'atténuateurs de chocs.

La signalisation les tunnels a gabarit réduit.

Certains points spécifiques peuvent être énoncés:

à l'entrée de ouvrage, le tri véhicules et le recyclage des véhicules hors gabarit doivent être fait en tout sécurité par une signalisation claire et visible;
les panneaux seront disposés à très faible hauteur;
l'implantation de la signalisation directionnelle en l'approche d'un échangeur souterrain.

Les équipements généraux.

Pour tunnels routiers sont regroupés en:

- l'éclairage;

- l'alimentation électrique;

- la ventilation et le désenfumage;

- les réseaux d'eau,

- la gestion technique centralisée;

- les équipements divers.

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Texte de pied de page	Dernière actualisation : 04/05/2007